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日本純電動巴士第一品牌來自中國,這家車企底氣何在?

2019-05-24 作者:康勝 來源:中國客車網

轩辕传奇石碑坐标 www.fvhea.icu   2019年5月18日,在海拔1400多米的日本高原濕地——尾瀨國立公園上,比亞迪向日本方面交付了純電動大巴,用于該公園及當地的公共交通運營。從2015年5臺純電動巴士K9交付開始,比亞迪成為首次進入日本市場的中國汽車,實現了中國汽車工業60多年“零”的突破。至此,這已經比亞迪第四次向日本市場交付純電動大巴。

尾瀨國立公園比亞迪純電動巴士運營開通儀式

  會津巴士社長佐藤俊材表示,“這是日本第一次導入小型純電動巴士,同時也是東日本第一次導入量產型純電動巴士,而尾瀨是我國大自然?;ぴ碩腦?,這次純電動巴士的導入將是尾瀨大自然?;な分行碌囊徊?。”

  目前,日本市內每3輛純電動巴士中就有1輛來自比亞迪,比亞迪已成為日本市場名副其實的純電動巴士第一品牌。

  據中國客車網了解,比亞迪在日本京都的純電動巴士車隊已經累計行駛里程超50萬公里,為客戶每年節省800萬日元運營成本。不到五年的時間,比亞迪取得如此成就究竟靠的是什么?日本方面為何如此青睞來自中國制造的比亞迪巴士?其實,比亞迪的日本“進擊之路”才剛剛開始!

  為日本“量身定制”的純電動巴士

  日本是世界最大的汽車制造國之一,市場競爭十分激烈。市場上所銷售的產品常常在性能與功能方面同質化,也使得正在處于消費升級過程中的購車者們愈加看重汽車的個性化。而基于對日本市場巴士行業的深刻理解及判斷打造而成的J6,也是比亞迪在日本市場邁向全新發展階段的重磅舉措。

  “繼日本京都導入大型巴士之后,這是日本第一次導入量產型的中型純電動巴士。之前關于將純電動巴士投入到哪條線路運營考慮了許多,最終決定選擇尾瀨國立公園這條最受關注的線路。”會津乘合自動車株式會社(會津巴士) 社長佐藤俊材表示。

定制巴士比亞迪J6

  比亞迪為日本市場帶來一款針對老齡化問題而“量身定制”的純電動巴士J6車身寬度只有2.06米,在日本狹窄的街道上行駛較為方便。同時,根據日本城市和郊區等不同應用場景的特點,比亞迪共設計了都市I型、都市II型和郊外型三個版本的J6,以更多、更有針對性的選擇打開日本市場的全新局面。

  比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮曾表示,“車輛的‘定制化’,向來被認為是車企獲取更大市場份額,邁向全新發展階段的重要標志。我們可以針對各個市場的‘獨特需求’,對車輛的尺寸、外觀、功能進行創新性研發制造。在英國、拉美等地區,比亞迪已經取得了成功。”

  實際上,不僅是日本,比亞迪為英國等地打造的全球首款純電動雙層大巴,為拉美哥倫比亞等地打造了全球首款27米純電動雙鉸接大巴K12A等都是比亞迪針對海外市場需求,進行定制化打造的成功案例。

  “現在是電動車制定標準的時期,未來當你開始考慮電動車的時候,比亞迪就是一個參考系。”劉學亮發出感慨。不僅僅是在日本,在全球,我們應該想象的再大些,比亞迪的夢想或許應該是助力中國汽車工業成為整個世界的“參考系”。

  用實力打破質疑

  從首次進入日本市場到日本純電動巴士第一品牌,再到J6定制化產品的問世和再布局,比亞迪在日本市場的開拓之旅正在一步一個腳印發展。但是,其中的發展歷程卻并不容易。“被質疑是家常便飯。”開拓日本市場多年的比亞迪工作人員王斌表示。

  在這個被公認為“世界上最封閉”的汽車市場,豐田、日產、本田等八大本土品牌長期盤踞日本汽車市場,并占據了93%以上絕對市場份額,美系、德系等全球知名汽車品牌在此均難以立足,甚至連近一半的日本“國產車”都必須出口到海外其他國家。

  2015年,比亞迪向日本京都提供5輛純電動巴士。當時有日本網民評論,“還不知道一年后是啥樣兒,估計跑著跑著就散架了。”但在良好的運營數據的事實面前,部分日本網民的這種嘲諷在短短幾年的時間就得到了有力的回擊。

  2019年4月,日本的最大公共電視臺NHK對比亞迪上海車展發布會的報道在日本全境播放:在新能源汽車領域,中國廠家存在感很強,中國新能源汽車企業比亞迪所發布的新車充電15分鐘就可行駛100公里。

  日本主流媒體,經歷了從瞧不上中國汽車,到如今有關中中國廠家存在感很強的過程。作為首個且唯一進入日本的中國汽車品牌,比亞迪在日本為中國制造“代言”。

  實際上,作為全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規模生產能力的企業,比亞迪多年來專注于純電動客車技術研發和推廣應用,同時掌握“三電”等全產業鏈核心技術,在全球范圍內率先實現多項核心技術和品質工藝在行業的規?;蛻桃禱τ?。更具有歷時9年在全球300多個城市交付5萬輛純電動巴士的經驗,針對日本市場的“獨特”特點,比亞迪可謂游刃有余。

  據中國客車網了解到,日本市場的電動巴士大部分都由柴油巴士改裝而成,而這些巴士續航里程基本在30公里—60公里,并不能滿足終端客戶一天約150公里的日常運營需求。在這樣的情況下,達到250公里續航里程的比亞迪K9也就擁有了最大優勢,也正是這樣的續航技術優勢讓比亞迪成功打開了日本市場的大門。

  核心技術走在世界前沿

  提供新能源巴士,也并非比亞迪在日本的全部。館林模具工廠成為了比亞迪“進擊”的第二把利劍。早在2010年,比亞迪就在日本干了一件引發行業轟動的事,收購“日本三巨頭”之一荻原旗下的館林模具工廠。這家曾為奔馳、通用、豐田等知名汽車品牌提供車身模具的工廠被比亞迪收入麾下,一度引起日本汽車行業的高度警覺。此次儀式上,比亞迪首次向公眾揭開了館林模具工廠的“神秘面紗”。

日本館林模具工廠

  高草木健一是現任比亞迪日本館林模具公司社長,這個有著近40年汽車模具經驗的“匠人”表示,“目前,館林模具工廠有幾十名汽車模具資深技術人員可徒手感知出肉眼不可見,甚至是機器設備也很難檢測到的0.01毫米級別的微瑕疵。”這意味著,需要在一輛汽車發動機蓋上,尋找比頭發絲小好幾倍的細微凹凸并進行處理。

  此外,日本館林模具工廠的整套流程管理體系和汽車模具核心技術均走在全球行業的前端,這從它給比亞迪帶來的改變就能感受到。

  比亞迪相關負責人介紹,在館林模具工廠資深技術人員的指導下,位于深圳的比亞迪沖壓模具工廠通過流程體系的完善和自動化設備的“加碼”,與2010年相比,數控操作人員減少超過三分之二,模具產能卻增加了2倍多,實現了工廠加工的高效化。

  作為日本市場純電動巴士第一品牌,時至今日,比亞迪取得如此成就的背后正在在一步一個腳印的推動著全球公交電動化的發展。比亞迪純電動客車現已成為 “中國制造”響當當的金字招牌。相信在不久的將來,純電動巴士出口日本的中國方案成為世界方案,比亞迪底氣十足。

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